扣件系統(tǒng)是連接鋼軌和軌枕使之形成軌排的部件，它對保證軌道穩(wěn)定性、可靠性起到重要作用。當(dāng)前高速鐵路主要采用無砟軌道結(jié)構(gòu)，無砟軌道的彈性基本上取決于鋼軌扣件系統(tǒng)。因此，扣件在高速鐵路線路中的重要性以及對運輸安全的直接影響顯而易見，是關(guān)系到無砟軌道成敗的關(guān)鍵技術(shù)。
在高速鐵路中扣件的作用是將鋼軌固定在軌道板上，從而固定鋼軌的正確位置，阻止鋼軌的縱向和橫向位移，防止鋼軌傾翻，同時還能夠提供必要的彈性、絕緣性能，對軌距、水平有一定的調(diào)整能力。
扣件系統(tǒng)的分類方法有很多種，可以按扣壓件形式、承受水平力方式、扣件禁錮形式等分類。按扣壓件形式，可以分為彈條式和彈片式兩種類型。世界各國高速鐵路用鋼軌扣件均根據(jù)國情、傳統(tǒng)和高速行車要求采用不同的型式。彈片式扣件以日本的直結(jié)系列扣件為代表。這種扣件的優(yōu)點是形狀簡單，加工簡易，造價低，但其缺點是容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，容易在彎矩最大處產(chǎn)生損壞，而且扣件的扣壓力和彈性不足，所以并不適合我國的線路狀況。而彈條扣壓件工作時可以利用材料的彎曲變形性能和扭轉(zhuǎn)變形性能，所以其彈性比較好，材料利用效率較高。我國高速鐵路均采用的是彈條式扣件。
當(dāng)前國內(nèi)鋪設(shè)的高鐵中的扣件系統(tǒng)主要由軌枕螺栓、彈條、絕緣墊片、軌距擋板、橡膠墊板、鐵墊板、彈性墊板、預(yù)埋套管以及調(diào)高墊板等部件組成。鐵墊板上的橡膠墊板可以緩沖鋼軌工作時的作用力，絕緣塊則可以保證鋼軌落在鐵墊板兩擋肩中。軌距擋板一面與承軌槽斜面接觸，一面與鐵墊板兩擋肩外側(cè)面滑動配合，限制鐵墊板在承軌槽中的位置。鐵墊板和軌枕承軌槽底面之間放置彈性墊板提供扣件的大部分彈性，彈條扣壓在軌距擋板和絕緣塊上，由螺栓道釘與預(yù)埋于軌枕的套管配合緊固彈條，保證初始扣壓力。軌距通過倒換不同規(guī)格的絕緣塊調(diào)整鋼軌在鐵墊板兩擋肩中的位置來調(diào)整，鋼軌高度的調(diào)節(jié)是通過在橡膠墊板和彈性墊板下安放調(diào)高墊板來實現(xiàn)。
當(dāng)前高鐵大部分用于客運專線，必須達(dá)到安全和舒適的目的。隨著高鐵運營條件的要求越來越苛刻，扣件系統(tǒng)必須克服以下關(guān)鍵技術(shù)：減振性能要好；絕緣性能要提高，滿足在干燥和特大降雨的條件下使用；扣壓件的扣壓力衰減與疲勞性能要解決好；扣件系統(tǒng)與軌枕（板）的聯(lián)接要牢固，提高軌枕板等薄弱環(huán)節(jié)的強度和疲勞壽命等技術(shù)。
——本文摘自論文文獻(xiàn)綜述
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