據此前彭博社消息，中國自7月1日起，禁止省級政府批準的二類口岸經營煤炭進口業(yè)務。其中，一類口岸是指由國務院批準開放的口岸(包括中央管理的口岸和由省、自治區(qū)、直轄市管理的部分口岸)；二類口岸是指由省級人民政府批準開放并管理的口岸。
雖然進口煤新規(guī)暫未出臺，但是多地間接限制措施已悄然實施。福建港口相關人士表示，目前羅源灣南岸地區(qū)，華能電廠碼頭、華電儲運碼頭、可門港物流碼頭等碼頭煤炭進口確已受到限制。
7月4日，由交通部下發(fā)的《交通運輸部關于同意國際航行船舶臨時進出莆田東吳港區(qū)和福州港羅源灣港區(qū)部分碼頭泊位期限的批復》中，明確表示，同意國際航行船舶臨時進出莆田港東吳港區(qū)東1號和2號泊位，福州港羅源灣港區(qū)福建華東船廠有限公司碼頭、獅岐3萬噸級碼頭、碧里作業(yè)區(qū)4、5號泊位、可門作業(yè)區(qū)4、5、10、11號泊位，進出期限延長至2017年12月31日，期間，上述碼頭泊位不得經營煤炭進口業(yè)務。
據悉，超過12個港口煤炭進口業(yè)務被禁止，多個港口受政策限制，清關條件更加嚴格。此次被禁止進口煤業(yè)務的碼頭主要包括福建可門港、寧德港、東吳港和海南樂東港，所屬電廠分別是華電、大唐、國電和華能。
據不愿透露姓名的研究人士表示，我國煤炭進出口運輸多集中在國家一類口岸，本次禁止部分口岸經營煤炭進口業(yè)務并非針對大范圍港區(qū)，只是針對部分缺乏監(jiān)管、違規(guī)操作較多、劣質進口煤流入較多的口岸，且多為電廠碼頭。對于限制劣質進口煤的流入，主要是通過增加中間環(huán)節(jié)，壓縮劣質進口煤的利潤空間來實現。
以福州為例，福州區(qū)域內沿海電廠通常會采購3800K以下的低卡印尼煤與國內高卡煤進行摻配使用，對于低卡印尼煤一直保持著較高的依賴度。
國外低卡印尼煤在進入福州港區(qū)時通常會直接在福建可門華電港口區(qū)卸貨，直接運送到電廠，中間環(huán)節(jié)費用較少。本次政策調整過后，對于原本利潤空間在10-20元/噸左右的低卡印尼煤而言，將進一步打壓外貿進口的積極性。
據悉，此次被限制進口的碼頭都是新建碼頭，反而老舊的碼頭并未被列入禁止范疇。相關人士表示，目前新建碼頭無論在環(huán)保投入、安全管控，甚至硬件投入上都比肩一類口岸。而且由于建設時間較晚，各種審批流程復雜，要求更加嚴格。對于眾多完全依賴進口煤炭的碼頭來說，此次限制進口煤炭對于他們來說可以稱為“滅頂之災”。
發(fā)改委在此前發(fā)布的《2017年煤炭去產能實施方案》中提到，要嚴控劣質煤生產流通和進口使用，認真落實《商品煤質量管理暫行辦法》，嚴格進口檢驗標準和程序。
冀公網安備13050002001422號