本報(bào)訊（特約記者周勇 通訊員張鵬 楊旭輝）近幾個(gè)月來(lái)邢鋼喜訊頻傳，公司先后獲準(zhǔn)進(jìn)入日本昭和采購(gòu)平臺(tái)，通過(guò)長(zhǎng)安福特認(rèn)證進(jìn)入其原材料供應(yīng)商目錄。這標(biāo)志著經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十年的不懈努力，邢鋼在獲得本田、現(xiàn)代、神龍汽車主機(jī)廠認(rèn)證后，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)歐美日韓四大汽車生產(chǎn)區(qū)域的全覆蓋。
為了配合汽車主機(jī)廠認(rèn)證工作，滿足汽車用鋼對(duì)疲勞壽命、延遲斷裂性能的嚴(yán)格要求，邢鋼公司斥資搭建了疲勞測(cè)試平臺(tái)、潔凈鋼測(cè)試平臺(tái)、延遲斷裂測(cè)試平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)汽車緊固件的疲勞性能、夾雜物水平、耐延遲斷裂能力等線材應(yīng)用性能的研究。
為了確保服役期間承受高交變應(yīng)力作用的汽車關(guān)鍵部位緊固件的安全可控，汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)底盤和動(dòng)力總成部分的高強(qiáng)度緊固件進(jìn)行疲勞壽命試驗(yàn)，達(dá)到低至500萬(wàn)次高至1000萬(wàn)次應(yīng)力循環(huán)不斷裂才能滿足其疲勞壽命要求。
通過(guò)疲勞試驗(yàn)明確產(chǎn)品的疲勞壽命、各種失效概率下的條件疲勞極限；通過(guò)FEI掃描電鏡觀察明確夾雜物的種類、數(shù)量、形狀、元素含量和分布情況，實(shí)現(xiàn)全面、準(zhǔn)確的定量分析；配合研究級(jí)徠卡顯微鏡等多種線材應(yīng)用研究手段，了解疲勞斷裂機(jī)理，明確疲勞斷裂原因，制訂相應(yīng)改善措施，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，這就成為了滿足汽車用鋼需求的重要一環(huán)。
汽車上主要是底盤及動(dòng)力總成集成的一些連接點(diǎn)上，受到交變載荷的作用，螺栓材料中隨時(shí)間產(chǎn)生周期變化的應(yīng)力，稱交變應(yīng)力。在交變應(yīng)力下工作的連接件，其破壞形式與靜載荷作用下不同。在交變應(yīng)力下，連接件的最大應(yīng)力雖然大大低于材料的屈服強(qiáng)度，但經(jīng)過(guò)頻次較高的重復(fù)后，也會(huì)突然斷裂。往往由于這些連接點(diǎn)都會(huì)涉及到安全或者性能，且螺栓的疲勞斷裂沒(méi)有任何的先兆，即使是塑性較好的材料，斷裂前卻沒(méi)有明顯的塑性變形，發(fā)生破壞后一般都會(huì)帶來(lái)比較嚴(yán)重的后果。因此，應(yīng)用于汽車底盤和動(dòng)力總成等關(guān)鍵部位的緊固件需要滿足疲勞性能要求，方能保證服役期間安全有效。
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